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海洋防護涂料錨定低碳環保
文章來源:中國化工報     更新時間:2024-11-29 11:59:46
        近年來,隨著我國海洋強國戰略的逐步推進,海洋防護涂料產業迎來發展新機遇。日前,在山東舉行的2024年中國涂料工業信息年會暨2024年中國涂料工業協會防腐涂料分會年會、第十二屆中國涂料技術創新高峰論壇上,業內專家指出,隨著環保政策不斷收緊,海洋防護涂料的發展方向是貫徹國家“雙碳”政策,錨定高性能化、多功能化、低毒環保,發展以創新為核心的新質生產力。
 
        防污涂料轉向低毒化
 
        海洋裝備防護的重點之一就是應對海洋生物污損。海洋防污涂料的研發與應用對于保障艦船和海洋裝備性能、延長使用壽命具有不可估量的價值。隨著科技的進步和環保意識的增強,傳統的含毒防污涂料如三丁基錫、氧化亞銅等已逐漸被環保型、無毒或低毒的防污涂料所取代。
 
        中國船級社高級驗船師龔晅威表示,在全球推動綠色節能低碳的大背景下,國際海事法進行了一系列修訂,提出了船舶能效控制、溫室氣體減排和生態環境保護下的新需求,例如2023年減少入侵生物轉移的船舶生物污垢控制與管理導則等對船舶的合規、減排等提出要求,涂料企業也必須作出相應改變。
 
        近年來中國關于船舶涂料可揮發性有機物(VOCs)的法規的演變也印證了這一點。上海國際油漆有限公司產品支持經理路懿在會上指出,自2014年大氣污染防治法頒布后,國務院、各地及專業市場分逐級對法規進行梳理,并制定出切實有效的防治工作管理方案。去年,由中國涂料工業協會申報的《低VOCs高/超高固體分和無溶劑環氧涂料產品技術要求》(T/CNCIA 01005—2022),將低VOCs含量的高固體分和超高固體分及無溶劑環氧涂料定義中超高固體分環氧涂料的不揮發物質量分數由≥88%改為>90%;無溶劑環氧涂料的不揮發物質量分數由≥97%改為>97%。目前,已有超過65%的船舶通用底漆采用高固體環氧體系涂料,隨著全球對通用底漆/壓載艙漆的VOC排放限值逐步提升,未來高固體環氧體系涂料的市場占有率還將上升。
 
        “涂料生產企業一定要關注國際海事法規的新要求,提供合規產品,滿足船舶行業的需求。”龔晅威說。
 
        深遠海開發需求多樣
 
        隨著“十四五”時期我國深空、深海、深地戰略的推進,深遠海開發逐步成為海洋經濟發展的一大熱點。海上風電項目、深遠海油氣資源勘探開發等產業蓬勃發展,裝備的升級更新也對防護涂料的性能和功能提出了更高的要求。
 
        中國海洋大學材料科學與工程研究院副院長陳守剛教授表示,目前防腐防污涂層和陰極保護仍是海洋工程中常用的金屬防護手段,發展新型兼具多功能的海洋防污涂層具有重要的研究意義和經濟效益。涂料行業需要針對當前海洋腐蝕環境的不同區域設計新型光電功能防腐防污材料,例如新型光電防污材料、全光譜驅動光催化防污材料、光熱響應自修復材料等新型海洋光電功能防護材料,并結合微生物與材料界面的吸附和動態成膜機制的深入研究,在實際環境下進行驗證。
 
        中國科學院蘭州化學物理研究所研究員王道愛則提出了一種較為新穎的思路。他表示,將防護涂層與新興能源轉化技術結合,通過合理設計,將環境能量轉化為電能并對金屬材料進行陰極保護是一種靈活、無污染、可持續的有效途徑。他在會上介紹了研究所開發的一種集摩擦起電與防腐防污功能一體化的涂層材料,能夠利用接觸分離界面的摩擦發電效應對多種海洋能進行收集并原位應用到對金屬材料的陰極保護防腐領域。同時,這種涂層材料涂層具有良好的防腐防污性能,對基材具有良好保護作用,能有效保護海洋中的基材不受腐蝕和生物污損物侵害,為陰極保護防腐提供了新途徑。
 
        哈爾濱工程大學材料科學與化學工程學院教授王君指出,在不考慮其他因素(船體運動、超聲波等物理信號干預)的情況下,防污涂層污損抑制的效果主要與涂層的基本特性和表面特性緊密相關。未來可通過天然防污官能團/分子的引入,提升基體樹脂自身的防污性;通過光、電等復合功能材料的加持,提高防污涂料的防污性;結合污損生物的生物學行為,深入探究其對材料的黏附機制,進而采取相應的手段進行干預/阻斷,實現綠色防污。
 
        相關行業標準正在制定
 
        隨著海洋經濟規模的不斷擴大,海洋防護涂料使用、維護和檢測的標準也正在制定和完善,例如用于延長防護涂層壽命的水下清洗技術。
 
        “現有常規防污涂料技術目前仍需要水下清洗等手段輔助防污,在防污涂層未到設計服役壽命,提前發生局部或整體海生物污損現象時,水下清洗作業是最為有效的應急方案。”海洋化工研究院有限公司高級工程師張凱解釋說,水下防護涂層延壽技術標準包括船體表面污染等級、水下清洗作業類別、開展整船或特殊部位水下清洗作業依據等復雜類目,國內外相關標準體系都正在建設和完善當中。
 
        據龔晅威介紹,我國正在修訂船舶污垢水下清洗指南,將要求海洋防護涂料制造廠家制備的涂層具有被動清理的協同能力和或耐清理能力;并向水下清洗系統提供清洗相關的信息,包括殺生物劑、聚合物含量和涂層類型的信息,以及清理涂層的推薦方法和技術、不應用于清洗的方法和技術,以及清洗的任何禁忌癥。
 
        同時,涂料、顏料行業作為石油化工行業的細分領域之一,其碳排放標準也在制定和完善當中。全國涂料和顏料標準化技術委員會鋼結構防腐涂料體系分會秘書長陳豐指出,涂料、顏料行業的碳排放特點是總量較小但強度較為突出,行業目前已經公開了國家標準《溫室氣體排放核算與報告要求  第32部分:涂料生產企業》,對涂料企業溫室氣體排放“算什么,怎么算”提出了統一要求,包括核算原則、確定邊界和排放源、核算方法和排放因子、監測、數據質量、報告內容等。后續還將繼續開展標準的宣貫、推廣和應用,進行涂料產品碳足跡標準的制定,推動涂料行業“雙碳”目標的實現。
 
        “未來,中國涂料協會也將充分發揮國家級平臺特有的屬性和優勢,帶領涂料企業在政策法規定制、標準制定、人才培養、平臺建設、信息交流、產業引領等各個方面做好各項工作,多方面、全方位支持企業的建設和發展。”中國涂料工業協會會長劉普軍說。
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