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本周初據(jù)市場消息，太倉一家大型石化碼頭運營商發(fā)布通知稱，從5月1日起，其甲醇臨時儲罐罐容僅提供給庫內(nèi)長包罐客戶，其余訂單暫不接，已與其五月份訂罐的客戶需另行安排其他庫存租用罐容卸貨。貿(mào)易消息人士表示，太倉碼頭運營商已削減了約8萬立方米的甲醇儲罐空間，而沒有儲存空間的交易商或?qū)⒚媾R著以低價拋售貨物的壓力。

　　截至外盤時間2020年4月22日甲醇收盤：歐洲收于153.5-154.5歐元/噸FOB鹿特丹，較前一交易日跌4歐元/噸；美國收于63.25-63.75美分/加侖，較前一交易日跌1美分/加侖；亞洲地區(qū)收于163-165美元/噸CFR中國，較前一交易日跌1美元/噸；177-179美元/噸CFR東南亞，較前一交易日跌1美元/噸。

　　據(jù)統(tǒng)計，自2008年開始至今，亞洲國際甲醇價格歷史低點出現(xiàn)在2008年12月26日，均價分別處于165美元/噸CFR中國，而截至周三，收盤價又刷新了這一低點，達到近11年來的最低點。目前，全球甲醇生產(chǎn)商都在努力應(yīng)對由covid19造成的需求下降問題，各地生產(chǎn)企業(yè)的庫存壓力處于持續(xù)累積狀態(tài)中，而目前而言需求市場的最佳替代選擇是中國。

　　但目前我國國內(nèi)甲醇市場又同樣面臨整體供應(yīng)充足，且港口罐區(qū)儲存空間嚴重短缺的問題。雖然隨著疫情防控的順利進行，我國國內(nèi)的下游需求正在逐步回升，但其恢復(fù)的速度及力度仍不盡人意。

　　截止4月23日，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國港口甲醇總庫存108.9萬噸左右，較上周繼續(xù)增加約5.3萬噸。華南沿海（廣東、福建）在15.6萬噸左右，較上周增加2.3萬噸左右，其中廣東11.9萬噸左右，較上周增加約2.6萬噸；華東沿海（江蘇、寧波）在93.3萬噸左右，較上周增加約3.0萬噸，其中江蘇62.6萬噸左右，較上周增加約3.1萬噸，浙江30.7萬噸左右，較上周減少約0.1萬噸。近期主要港口走貨情況整體不佳，抵港貨物不減且?guī)烊菡w有限，港口庫存周內(nèi)維持累積。

　　雖然隨著原油短期修復(fù)性反彈，且PP盤面維持堅挺，宏觀帶動下甲醇期貨合約日內(nèi)同樣積極跟漲，但現(xiàn)貨市場交投氣氛日內(nèi)稍顯一般，部分貿(mào)易商報盤略顯謹慎。且隨著周內(nèi)內(nèi)地市場價格重心深度下行整理，有部分業(yè)者擔心內(nèi)地與港口價差拉大后，物流貨源會對港口市場形成一定沖擊。短線來看，國內(nèi)甲醇市場供需基本面整體仍相對偏弱，后期需繼續(xù)宏觀面情緒影響、區(qū)域間套利情況及五一小長假前后市場補貨力度。