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究其根本，港口國產及進口貨表現不一，價差拉大的主要原因多為供應表現不一，其中國產貨有內地低價貨流入補充，而進口貨則在進口成本支撐下多維持倒掛狀態，同時國際市場的高位亦導致中國甲醇進口量相對有限……

 　　近期受各地套利窗口關閉及前期低價貨物流入市場影響，國內甲醇市場均以降價回落為主，其中本周初西北指導價降至2500元/噸，而部分企業實際出貨價格則降至2300元/噸，周降幅達200-250元/噸之多，且河南地區降至2630-2730元/噸，山西地區降至2470-2480元/噸低端。受此影響，內地與港口套利窗口再次開啟，其中山西、河南地區貨物車運至港口地區多集中2900-2930元/噸，繼而導致國產現貨出罐降至2930-2950元/噸。而與國產走跌不同的是，港口進口現貨雖有回落，然整體回落空間有限，其中江蘇進口貨多集中3090-3100元/噸，華南地區進口貨集中3150元/噸附近。

 　　究其根本，港口國產及進口貨表現不一，價差拉大的主要原因多為供應表現不一，其中國產貨有內地低價貨流入補充，而進口貨則在進口成本支撐下多維持倒掛狀態，同時國際市場的高位亦導致中國甲醇進口量相對有限，其中二季度月均進口量多在55萬噸附近，而7月份進口量雖有增加，然多以伊朗貨增量為主，非伊貨量相對有限，且下半月整體到港仍較為有限。據金聯創數據跟蹤，7月下旬（15-31日）華東地區甲醇進口量僅有20萬噸附近，略少于預期量（部分船貨推遲至8月份到港）。故進口量的相對有限，支撐港口月底紙貨及現貨維持高位商談。

 　　而在進口量到港相對有限的同時，目前港口地區整體現貨庫存量亦以低位為主，至稿前太倉地區僅有13.2萬噸，較上周四（7月12日）仍有0.3萬噸去庫存，且部分貨物以保稅貨物為主，實際可流通量較少。

 　　故在目前進口貨低庫存及后續進口到港量有限支撐下，華東港口現貨仍以相對堅挺為主，且與國產貨價差擴大至150-200元/噸附近。值得一提的是，目前內地貨降價后出貨有所好轉，部分流入港口終端下游，后續內地貨下跌空間有限，不排除反彈可能，而在內地貨走高支撐下預計港口進口現貨或有再次走高至3100-3150元/噸附近可能，待跟蹤。