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　　3月28日，國家發改委發布通知稱，根據近期國際市場油價變化情況，按現行成品油價格形成機制，自3月28日24時起，國內汽、柴油價格每噸均提高80元。

　　時隔僅一天，國家發改委網站再次發布消息，自3月31日24時起，國內汽、柴油最高零售價每噸分別降低225元和200元。

　　今年以來，國內成品油共經歷5次漲價和1次擱淺，此次是年內首降。

　　零售端可享政策紅利

　　“這是一次巧合，油價按價格形成機制上調剛好撞上增值稅下調，導致價格先漲后降。”卓創資訊成品油分析師徐娜介紹說，3月28日24時上調價格后，多數地區汽油（92#）價格邁入“7元時代”，但隨著增值稅率下調政策正式落實，“7元時代”僅維系3日，多數地區油價就重回“6元時代”。

　　“增值稅由16%降到13%，直觀來看，首先獲利的是成品油最高零售限價降低。按此次調整幅度，92#汽油每升降價0.18元，95#汽油降價0.19元，0#柴油降價0.17元。”卓創資訊成品油分析師孟鵬說。

　　“以終端加油站為例，我們可以看到降稅對零售端的具體影響。假定之前汽油增值差額部分為1800元（噸價，下同），以此計算，增值稅可減少41元；柴油增值差額部分按1400元計算，減稅部分32元。即加油站可享受每噸汽油41元、柴油32元的政策紅利。這是以最高零售限價為例的，不少加油站存在不同程度的優惠，實際價格低于零售限價，因此實際減稅幅度略低。”隆眾資訊成品油分析師劉婷說。

　　批發市場受影響不大

　　“但政策對成品油批發市場的作用并不大。由于近期國際原油價格上漲，現在成品油批發市場價格還處在上漲趨勢。”孟鵬說。

　　“目前業內普遍存在一種預期，即4月1日之后，成品油批發價受降稅影響可能會下跌。但我認為批發環節的降價不一定在4月初能一蹴而就，因為批發環節沒有強制降價的要求。逐利目的之下，商家會盡量推遲降價。另外還要考慮到，批發價受市場供需、原油漲跌及上游煉廠庫存等不確定因素的影響更大。如果近期汽柴油需求回升，加上主營單位處于季度及月度任務周期之初，出貨壓力不大，挺價意向明顯，則實際價格下跌幅度會更小，甚至不排除價格上漲的可能。”劉婷說。

　　獨立煉廠或減稅340億

　　徐娜表示，國內油品市場供需矛盾突出，尤其是獨立煉廠。增值稅稅率降低，能進一步減輕企業的資金壓力，釋放流動資金，提高企業的市場活躍度。據卓創資訊粗略測算，以2018年汽油全年產量及均價計算，增值稅降低3%，在銷項端大約將減輕340億元的稅負。

　　“成品油增值稅降低對于行業、企業及終端用戶的利好顯而易見，可進一步降低產品售價，對于下游用戶尤其是以物流、農業為代表的終端柴油用戶來說，運營成本相應降低。但上游及中間批發環節的降價幅度則變數較大，且價格受降稅影響而作出調整的時間或將延后，短期降價區間也要看買賣雙方的博弈及市場變化。”徐娜說。