亞太可持續航空燃料應用加速
文章來源：中國化工報 更新時間：2024-03-04 13:54:25
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目前，航空業占全球能源相關排放量的2%以上。對該行業而言，可持續航空燃料(SAF)是減排的關鍵。在亞太地區，目前正在加快SAF的生產和使用。
作為重要的國際航空港，新加坡于2月19日宣布，將從2026年開始將SAF在航空燃料中的摻混目標提高到1%，并計劃到2030年將其提高到3%至5%，具體取決于全球發展情況以及SAF的廣泛可用性和采用情況。同時，新加坡要求，2026年起，所有從該國出發的航班均需摻混SAF，不論其屬于哪家航空公司。
目前，新加坡航空公司、新加坡民政局和Genzero于去年11月完成了為期20個月的SAF試點。試點后，新航和新加坡民政局認為，新加坡已準備好使用SAF，但還需要更多的政策來支持SAF。吉寶集團有限公司和AM Green于2023年12月簽署了一份諒解備忘錄，以探索生產SAF等。
根據馬來西亞政府在2023年發布的國家能源轉型路線圖，馬來西亞現在已經要求航空燃料中摻混1%的SAF，該國的目標是到2050年達到47%的SAF摻混要求。對于SAF的高要求促使馬來西亞航空集團與馬來西亞國家石油公司簽署SAF承購協議。這對于馬國油也帶來了壓力。馬國油和日本第二大煉油商出光興產于2023年10月簽署了一項初步協議，合作開發和分銷SAF。去年8月，馬國油和馬來西亞棕櫚油委員會還簽署了一項協議，研究使用食用油和棕櫚油廢料作為生產SAF的原料。
印度政府去年11月表示，印度的目標是到2027年實現航空燃料中SAF的摻混比例達到1%，到2028年達到2%。SAF的摻混目標最初將適用于國際航班。印度石油公司董事長2023年表示，該公司將與LanzaJet在哈里亞納邦新建一座年產8萬噸的SAF工廠。
日本經濟產業省在2023年5月表示，日本已要求從2030年開始，使用日本機場的國際航班的航空燃料需要含有10%的SAF。為此，許多日本企業已經行動起來。
日本造紙工業、住友商事和綠色地球研究所于2023年2月同意，聯合研究用木質生物質生產生物乙醇，目標是在2027年從日本造紙工業株式會社的工廠生產生物乙醇，用作SAF生產的原料。富士石油于2023年5月開始，計劃與伊藤忠商事在袖浦煉油廠生產SAF。新日本石油則同意與澳大利亞煉油商Ampol合作，研究每年生產高達5億升的SAF和可再生柴油。航空公司方面，日本主要航空公司全日空和日本航空已經擴大了從伊藤忠商事和美國生產商Raven的SAF采購。根據日本交通與旅游研究所的數據，到2030年，SAF將取代日本航空公司使用的10%的燃料，即134萬升燃料。
目前，澳大利亞和新西蘭沒有出臺硬性的SAF使用規定。不過，澳新兩國的航空公司正在與化工、能源和金融企業就SAF展開合作。2022年11月11日，澳洲航空集團與澳大利亞郵政、畢馬威澳大利亞、麥格理集團、波士頓咨詢集團當地分公司和伍德賽德能源公司合作，成立了SAF聯盟。澳航和空客還共同投資200萬澳元在澳大利亞昆士蘭州建立一個生物燃料精煉廠，將農業副產品轉化為SAF。該煉油廠預計每年可生產高達1億升的SAF，項目建設于2024年開始。這是澳航和空客去年6月設立的2億美元基金的第一筆投資，該基金旨在啟動澳大利亞的SAF行業。該航空公司預計，到2030年，其10%的燃料將來自SAF，到2050年將達到60%。
在新西蘭，Channel Infrastructure新西蘭有限公司在新西蘭能源效率和節能局的支持下，對Marsden Point綠氫和合成可持續航空燃料生產的范圍研究正在進入預可行性階段。此外，新西蘭航空公司和新西蘭政府計劃投資超過200萬新西蘭元用于SAF研究，目前仍處于可行性研究第二階段。
目前，航空業占全球能源相關排放量的2%以上。對該行業而言，可持續航空燃料(SAF)是減排的關鍵。在亞太地區，目前正在加快SAF的生產和使用。
作為重要的國際航空港，新加坡于2月19日宣布，將從2026年開始將SAF在航空燃料中的摻混目標提高到1%，并計劃到2030年將其提高到3%至5%，具體取決于全球發展情況以及SAF的廣泛可用性和采用情況。同時，新加坡要求，2026年起，所有從該國出發的航班均需摻混SAF，不論其屬于哪家航空公司。
目前，新加坡航空公司、新加坡民政局和Genzero于去年11月完成了為期20個月的SAF試點。試點后，新航和新加坡民政局認為，新加坡已準備好使用SAF，但還需要更多的政策來支持SAF。吉寶集團有限公司和AM Green于2023年12月簽署了一份諒解備忘錄，以探索生產SAF等。
根據馬來西亞政府在2023年發布的國家能源轉型路線圖，馬來西亞現在已經要求航空燃料中摻混1%的SAF，該國的目標是到2050年達到47%的SAF摻混要求。對于SAF的高要求促使馬來西亞航空集團與馬來西亞國家石油公司簽署SAF承購協議。這對于馬國油也帶來了壓力。馬國油和日本第二大煉油商出光興產于2023年10月簽署了一項初步協議，合作開發和分銷SAF。去年8月，馬國油和馬來西亞棕櫚油委員會還簽署了一項協議，研究使用食用油和棕櫚油廢料作為生產SAF的原料。
印度政府去年11月表示，印度的目標是到2027年實現航空燃料中SAF的摻混比例達到1%，到2028年達到2%。SAF的摻混目標最初將適用于國際航班。印度石油公司董事長2023年表示，該公司將與LanzaJet在哈里亞納邦新建一座年產8萬噸的SAF工廠。
日本經濟產業省在2023年5月表示，日本已要求從2030年開始，使用日本機場的國際航班的航空燃料需要含有10%的SAF。為此，許多日本企業已經行動起來。
日本造紙工業、住友商事和綠色地球研究所于2023年2月同意，聯合研究用木質生物質生產生物乙醇，目標是在2027年從日本造紙工業株式會社的工廠生產生物乙醇，用作SAF生產的原料。富士石油于2023年5月開始，計劃與伊藤忠商事在袖浦煉油廠生產SAF。新日本石油則同意與澳大利亞煉油商Ampol合作，研究每年生產高達5億升的SAF和可再生柴油。航空公司方面，日本主要航空公司全日空和日本航空已經擴大了從伊藤忠商事和美國生產商Raven的SAF采購。根據日本交通與旅游研究所的數據，到2030年，SAF將取代日本航空公司使用的10%的燃料，即134萬升燃料。
目前，澳大利亞和新西蘭沒有出臺硬性的SAF使用規定。不過，澳新兩國的航空公司正在與化工、能源和金融企業就SAF展開合作。2022年11月11日，澳洲航空集團與澳大利亞郵政、畢馬威澳大利亞、麥格理集團、波士頓咨詢集團當地分公司和伍德賽德能源公司合作，成立了SAF聯盟。澳航和空客還共同投資200萬澳元在澳大利亞昆士蘭州建立一個生物燃料精煉廠，將農業副產品轉化為SAF。該煉油廠預計每年可生產高達1億升的SAF，項目建設于2024年開始。這是澳航和空客去年6月設立的2億美元基金的第一筆投資，該基金旨在啟動澳大利亞的SAF行業。該航空公司預計，到2030年，其10%的燃料將來自SAF，到2050年將達到60%。
在新西蘭，Channel Infrastructure新西蘭有限公司在新西蘭能源效率和節能局的支持下，對Marsden Point綠氫和合成可持續航空燃料生產的范圍研究正在進入預可行性階段。此外，新西蘭航空公司和新西蘭政府計劃投資超過200萬新西蘭元用于SAF研究，目前仍處于可行性研究第二階段。
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