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 MTBE在各企業生產鏈條中，扮演著承上啟下的作用。對上，消化煉廠副產原料氣，對下，提升汽油辛烷值，是煉化企業提升產品附加值的重要方向。MTBE行業經過十余年的快速發展，產能超過2000萬噸，裝置超200套；工藝多元化發展，指標不斷升級；國內自給率逐步提升，化工需求適度增量。雖然因為各種政策及替代品的出現，MTBE也曾一度面臨絕境，陷入低谷。但是十年的時間，MTBE還是迎來了很大的變化，下面我們看看MTBE十年發展史都迎來了哪些大變化。

產能持續增長，且逐步邁向大型化

2010-2020年，MTBE產能增長1360萬噸，增幅210.85%，年均增速12%。在過去的十年里出現了3次集中擴能，分別是2013年、2014年及2015年，其中2014年產能增長260.5萬噸，增幅達29%。隨著MTBE產能過剩凸顯，2018年開始，產能增速大幅放緩，增長率一度下降至1%，因部分煉化一體化裝置投產，2019-2020年產能增速小幅增加。

隨著國內汽油需求量的不斷提升，加上新技術的不斷出現，我國MTBE單套裝置產能不斷擴大化。

目前國內30萬噸之上的裝置主要集中在山東為主，其次是江蘇和遼寧。其中較大型裝置主要為：大連恒力石化煉化一體化裝置配套的82萬噸/年MTBE裝置（目前國內最大MTBE裝置），其次是煙臺萬華和南京亨斯邁的78萬噸PO-MTBE裝置，再次就是玉皇盛榮的50萬噸異丁烷脫氫裝置。

新型工藝多元化，百花齊放

我國MTBE生產工藝主要為：傳統碳四法、異構化法、異丁烷（混合烷烴）脫氫法、PO-MTBE 等工藝。

傳統MTBE的原料來源主要依靠混合C4，但是擁有一次加工能力的煉廠多有配套的MTBE裝置，混合碳四原料氣多以自用為主，僅在裝置檢修等情況下才會外放，導致市場上流通的C4原料氣卻寥寥無幾，遠不能滿足MTBE廠家的生產需求。這也使得很多MTBE生產廠家面臨“無米下鍋”的境地，MTBE發展受限明顯。

為解決C4原料氣供應不足的問題、實現MTBE生產原料來源多樣化，2014-2016年我國MTBE新型工藝不斷發展，從異構化裝置到異丁烷（混合烷烴）脫氫、PO-MTBE裝置逐步發展發展。其中，烷烴脫氫發展最為迅速，占據了整個新興工藝的46%左右，其次是異構化裝置，而PO-MTBE裝置因投資較大，國內僅萬華和亨斯邁兩家擁有此工藝。隨著新型工藝的逐步發展，逐步占據國內工藝的48%的比例，而傳統混合碳四法工藝占比逐步縮減，部分老舊裝置逐步被淘汰。

新興工藝亦開始逐步擺脫成本高位且緊缺的混合碳四，逐步向新原料進軍，技術的不斷進步亦推動了整個行業生產成本的不斷降低。

國內自給率逐步提升，進口轉戰出口

隨著國內裝置的不斷發展，MTBE產品質量及產量逐步達到國內下游客戶的需求，國產貨陸續取代進口貨，國內自給率逐步增大，進口依存度逐年下滑。

2010年進口量在74.15萬噸，創下了MTBE進口史上第一次高峰值，進口依存度達到了16%。隨著國內產能的不斷擴大及國產貨逐步滿足客戶需求，進口占比不斷下滑，2018年，進口量已降低至10萬噸以內，進口依存度下滑至1%。

2016年較為特殊，MTBE進口量非但未有下降，反而呈現大幅上漲，主要原因為：1.部分時間國內MTBE價格相對較高，而外盤價格較低，進口套利空間較為寬裕，有效刺激了進口商的操作積極性。2.部分主要煉廠集中檢修，導致國內資源緊缺，致使部分用戶只能轉向國外尋求MTBE進口補充。3.南北價差縮小，導致北方資源難以合理南下，而南方當地MTBE工廠有限，致使其當地供應缺口加大，商家轉戰進口貨源。

2019-2020年，因進口套利空間可觀，尤其是2020年，因疫情導致國際MTBE降至21年來最低位，最高套利值一度達1891元/噸，導致2020年進口貨源大量涌入國內 。然隨著疫情的逐步好轉，后續高利潤值現象將逐步消失，進口量將逐步下降至15萬噸甚至10萬噸之下水平。

汽油標號不斷升級，MTBE指標提升

近年來隨著汽油標號的不斷升級，致使作為汽油原料的MTBE指標跟隨不斷提升，硫含量由150-200ppm逐步降至10ppm以下，純度逐步提升至98%-99%左右。

2010年1月1日起，全國開始實行國Ⅲ車用汽油的質量標準，其中汽油硫含量為不大于150ppm。2014年1月1日起，國內開始全面執行國IV汽油標準，要求汽油硫含量為不大于50ppm。而根據國家汽油品質升級的時間表，2017年1月1日開始將在全國范圍執行國V車用汽油標準，要求汽油硫含量為不大于10ppm。而對于北京、廣州、山東等沿海八省市，已經于2016年1月1日提前開始使用國V汽油標準，為其在全國范圍內推廣鋪路。2019年多數省市提前置換至國VI汽油標準，2020年1月1日起，全部置換至國VI汽油標準。

隨著汽油標號的不斷升級，車用汽油中的硫含量要求不斷降低，MTBE作為汽油的主要原料，其硫含量亦需要相應地降低，才能使成品汽油更好地合乎國家汽油標準。國三升級國四標準時，諸多MTBE企業業已選擇上脫硫裝置，將硫含量降低至國家標準之內，近年來隨著工藝的不斷提升，目前我國MTBE工廠硫含量基本都已降至10ppm以內，甚至多數煉廠所產MTBE產品已基本不含硫，僅個別幾家工廠尚有20-30左右ppm產品。

下游需求緯度擴大，化工發展增量

MTBE95%用于生產高標號汽油，4%用于化工做高純度異丁烯、MMA、丁基橡膠、叔丁胺等。近年來，隨著中國汽油消費需求的快速增長，成品油質量標準的不斷升級，汽油煉制過程中降硫、降烯烴、降芳烴的深度增加，需要大量高辛烷值組分來對汽油進行調制，也刺激了MTBE消費的快速增長。但是2018-2019年隨著乙醇汽油推廣腳步的加快，導致MTBE用途縮減，為規避風險，商家開始紛紛轉戰化工用途。

因丙酮氰醇法生產MMA污染較大，隨著近年來環保的嚴查，MMA新建工廠逐步向環保靠齊。因C4法生產MMA更為環保，加上成本較丙酮氫醇法低，利潤空間較為可觀，部分工廠如齊翔、萬華、玉皇等紛紛投建MMA裝置，另外丁基橡膠、聚異丁烯等產能亦有不同程度增加，致使化工用MTBE用途適量增加。

各種政策及替代品不斷，MTBE狹處逢生

MTBE發展十年來，也并非順風順水，而是經歷了各種磨難及打擊，才迎來了現在在油品中的一席之地。各種政策如征收消費稅、稅票改革、變票、推廣乙醇汽油等，均不同程度給予MTBE市場一定打壓。其中2018-2019年推廣乙醇汽油，曾令MTBE一度陷入絕境，因乙醇氧含量較高，若添加到汽油中，便不能再添加MTBE，二者可以算是絕對替代的關系。但是因乙醇原料供應不足，加上2020年疫情影響，乙醇汽油推廣腳步放緩，MTBE得以一定喘息。

另外烷基化油的發展，對MTBE也形成一定影響，因烷基化油不含烯烴、不含芳烴、無硫等特點，逐步得到高標號汽油商的青睞，致使MTBE在汽油中的添加比例縮小至8-10%左右。

　綜合來看，MTBE十年發展史上，經歷了太多的風雨及機遇，可謂不見風雨怎么見彩虹，MTBE砥礪前行十年，終于占有了自己的一席之地。但是因MTBE污染地下水的爭議，以及消費稅及其他替代品等影響，MTBE未來發展仍荊棘叢生。