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 廢舊輪胎通過循環(huán)利用，可以減少對(duì)橡膠進(jìn)口的需求，從而節(jié)省戰(zhàn)略資源。當(dāng)前國(guó)內(nèi)的廢舊輪胎循環(huán)體系遠(yuǎn)建立起來，尤其是以上海為代表的長(zhǎng)三角地區(qū)，每年產(chǎn)生的廢舊輪胎數(shù)量龐大，且利用極不充分，造成了巨大的資源浪費(fèi)。因此，上海應(yīng)以卡車輪胎翻新為抓手，建立起廢舊輪胎循環(huán)利用體系。9月11日，中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)廢橡膠綜合利用分會(huì)專家組成員、同濟(jì)大學(xué)博士胡厚寶接受記者采訪時(shí)這樣表示。

廢舊輪胎再利用率低

胡厚寶表示，通常來講，廢舊輪胎的循環(huán)利用可分為輪胎翻新、再生膠(粉)、熱裂解、熱能利用、原型利用等幾個(gè)渠道。其中，輪胎翻新是生態(tài)價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值等綜合價(jià)值最高的利用方式。尤其是針對(duì)卡車輪胎，通過對(duì)輪胎胎面的翻新，二手卡車輪胎在性能上和新胎相差無幾。

但是，當(dāng)前上海乃至全國(guó)的廢舊輪胎循環(huán)利用都普遍偏低，尤其是輪胎翻新產(chǎn)業(yè)不成氣候，這主要是由于我國(guó)的輪胎可翻新率較低，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)作?？傮w來看，中國(guó)輪胎可翻新性不足5%，遠(yuǎn)低于國(guó)外輪胎50%~60%的翻新率。

胡厚寶提到，在源頭銷售上，部分輪胎廠家為了招來顧客，低價(jià)出售“非三包輪胎”，這些輪胎本身質(zhì)量就存在一定問題，不能夠達(dá)到輪胎翻新的條件。在使用環(huán)節(jié)中，部分用戶缺乏輪胎維護(hù)保養(yǎng)意識(shí)，輪胎磨損嚴(yán)重，超過了胎面標(biāo)志線，不能夠進(jìn)行翻新。還有部分用戶超載嚴(yán)重，致使輪胎骨架受損，也不能夠進(jìn)行翻新。“正是由于可翻新率偏低，難以集聚大量輪胎進(jìn)行規(guī)模化運(yùn)作，翻新成本偏高，造成企業(yè)積極性不高。目前，市場(chǎng)上還沒能形成一個(gè)正規(guī)、大型的輪胎回收、翻新平臺(tái)，直接阻礙了輪胎循環(huán)利用的產(chǎn)業(yè)鏈。”胡厚寶說。

胡厚寶還提到，上海廢舊輪胎數(shù)量龐大，以卡車廢舊輪胎為主。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)保守估算，上海市每年產(chǎn)生廢舊卡車輪胎至少720萬(wàn)條，且卡車較為集中地隸屬于若干大型企業(yè)，僅上海港就有常駐集裝箱卡車約8萬(wàn)~10萬(wàn)輛，每年產(chǎn)生近200萬(wàn)條廢舊輪胎。幾家大型物流公司也擁有數(shù)千輛卡車，每年產(chǎn)生的廢舊輪胎數(shù)量可觀。因此，抓住卡車輪胎、抓住幾家大型的卡車所屬公司，就是牽住了廢舊輪胎循環(huán)利用的“牛鼻子”。

推動(dòng)成立翻新平臺(tái)

胡厚寶提到，上海開展廢舊輪胎循環(huán)利用意義重大，既能夠有效解決城市管理問題，又能探索出一條高價(jià)值利用的路徑，在全國(guó)起到示范作用。為進(jìn)一步促進(jìn)廢舊輪胎的循環(huán)利用，可以考慮由輪胎生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)等多家主體，共同出資成立輪胎翻新平臺(tái)。

“平臺(tái)與客戶簽約，承諾一定年限、一定里程的輪胎質(zhì)量保障，在承諾范圍內(nèi)，提供從輪胎銷售到檢測(cè)、保養(yǎng)、翻新、回收的一系列服務(wù)，直至輪胎不能夠進(jìn)行翻新后，由平臺(tái)負(fù)責(zé)把輪胎轉(zhuǎn)移至下一個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行資源化與無害化處置，如用于生產(chǎn)再生膠、補(bǔ)充發(fā)電廠燃料和鋼廠原料。這樣一來，上下游一體化協(xié)同發(fā)展，廢舊輪胎全生命周期管理得以建立，經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值可以得到充分發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)多方共贏。”胡厚寶說。

在這個(gè)過程中，對(duì)于銷售公司，輪胎公司的產(chǎn)品從一次銷售服務(wù)拓展為連續(xù)的銷售—保養(yǎng)—翻新服務(wù)，且通過規(guī)模效應(yīng)降低了生產(chǎn)成本，公司收益進(jìn)一步擴(kuò)大。對(duì)于用戶，有平臺(tái)定期幫自己維護(hù)保養(yǎng)，提高了行駛的安全性，又降低了行駛成本，平均一輛卡車輪胎翻新一次可以節(jié)省4650元。

同時(shí)，對(duì)于社會(huì)環(huán)境，相比新制造一條新輪胎，翻新一條輪胎可節(jié)省大量資源，包括天然膠，CO2排放，21%的水消耗。對(duì)于城市產(chǎn)業(yè)，輪胎翻新可以成為城市GDP新的增長(zhǎng)點(diǎn)，以初期預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)每年100萬(wàn)條穩(wěn)定翻胎能力來計(jì)算，僅翻胎銷售一項(xiàng)業(yè)務(wù)，就可以達(dá)到每年6.5億銷售額。

探索循環(huán)利用之路

胡厚寶提到，上海應(yīng)當(dāng)積極發(fā)揮本地廢舊輪胎市場(chǎng)大的優(yōu)勢(shì)，以卡車廢舊輪胎翻新為抓手，通過翻新平臺(tái)，建立翻新標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范輪胎全生命周期管理，形成一個(gè)貫通新胎銷售—輪胎翻新—打磨膠粉銷售—翻新胎售賣的產(chǎn)業(yè)鏈，率先探索建立一條廢舊輪胎循環(huán)利用之路。

嚴(yán)把標(biāo)準(zhǔn)關(guān)，做好源頭和翻新質(zhì)量控制。為了更好開展翻新工作，必須要提高上海市場(chǎng)的輪胎準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。從源頭上提高輪胎質(zhì)量，在輪胎生產(chǎn)之初就為之后的可翻新性考慮。同時(shí)，要牽頭研究翻新輪胎標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定規(guī)范化的操作流程，確保翻新輪胎性能可靠。利用信息技術(shù)，建立輪胎電子檔案，實(shí)現(xiàn)輪胎生命歷程的記錄和跟蹤。

以大型物流公司為抓手，引導(dǎo)其積極使用翻新輪胎。要推動(dòng)上海港等國(guó)有物流企業(yè)率先與平臺(tái)簽約，大規(guī)模使用翻新輪胎。對(duì)采購(gòu)翻新輪胎達(dá)到一定數(shù)量的市場(chǎng)主體，可以給予稅收減免和車輛高速過路費(fèi)減免等優(yōu)惠政策。要在大型物流公司中開展積極宣傳，引導(dǎo)司機(jī)合理行駛，加強(qiáng)對(duì)輪胎的維護(hù)保養(yǎng)，提升輪胎的可翻新率。

建立廢舊輪胎生態(tài)系統(tǒng)。廢舊輪胎的循環(huán)利用最核心的是實(shí)現(xiàn)100%的循環(huán)再利用，來自自然界、回到自然界。輪胎的翻新只是延長(zhǎng)了輪胎的使用周期，還未實(shí)現(xiàn)輪胎徹底循環(huán)利用。利用國(guó)內(nèi)外一些技術(shù)可以將不能再翻新的輪胎通過熱裂解、汽化實(shí)現(xiàn)小分子化;也可以和鋼廠聯(lián)合，將廢舊輪胎作為煉鋼的材料，實(shí)現(xiàn)完全循環(huán)。要推動(dòng)上下游產(chǎn)學(xué)研合作，從技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、供應(yīng)鏈方面建立完善的生態(tài)系統(tǒng)，促進(jìn)廢舊輪胎的徹底循環(huán)利用與價(jià)值的最大化，和多方共贏。