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胡厚寶:推動(dòng)上海完善廢輪胎循環(huán)利用體系
文章來源:未知     更新時(shí)間:2020-09-21 15:39:43

 廢舊輪胎通過循環(huán)利用,可以減少對(duì)橡膠進(jìn)口的需求,從而節(jié)省戰(zhàn)略資源。當(dāng)前國(guó)內(nèi)的廢舊輪胎循環(huán)體系遠(yuǎn)建立起來,尤其是以上海為代表的長(zhǎng)三角地區(qū),每年產(chǎn)生的廢舊輪胎數(shù)量龐大,且利用極不充分,造成了巨大的資源浪費(fèi)。因此,上海應(yīng)以卡車輪胎翻新為抓手,建立起廢舊輪胎循環(huán)利用體系。9月11日,中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)廢橡膠綜合利用分會(huì)專家組成員、同濟(jì)大學(xué)博士胡厚寶接受記者采訪時(shí)這樣表示。

廢舊輪胎再利用率低

胡厚寶表示,通常來講,廢舊輪胎的循環(huán)利用可分為輪胎翻新、再生膠(粉)、熱裂解、熱能利用、原型利用等幾個(gè)渠道。其中,輪胎翻新是生態(tài)價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值等綜合價(jià)值最高的利用方式。尤其是針對(duì)卡車輪胎,通過對(duì)輪胎胎面的翻新,二手卡車輪胎在性能上和新胎相差無幾。

但是,當(dāng)前上海乃至全國(guó)的廢舊輪胎循環(huán)利用都普遍偏低,尤其是輪胎翻新產(chǎn)業(yè)不成氣候,這主要是由于我國(guó)的輪胎可翻新率較低,難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)作??傮w來看,中國(guó)輪胎可翻新性不足5%,遠(yuǎn)低于國(guó)外輪胎50%~60%的翻新率。

胡厚寶提到,在源頭銷售上,部分輪胎廠家為了招來顧客,低價(jià)出售“非三包輪胎”,這些輪胎本身質(zhì)量就存在一定問題,不能夠達(dá)到輪胎翻新的條件。在使用環(huán)節(jié)中,部分用戶缺乏輪胎維護(hù)保養(yǎng)意識(shí),輪胎磨損嚴(yán)重,超過了胎面標(biāo)志線,不能夠進(jìn)行翻新。還有部分用戶超載嚴(yán)重,致使輪胎骨架受損,也不能夠進(jìn)行翻新。“正是由于可翻新率偏低,難以集聚大量輪胎進(jìn)行規(guī)模化運(yùn)作,翻新成本偏高,造成企業(yè)積極性不高。目前,市場(chǎng)上還沒能形成一個(gè)正規(guī)、大型的輪胎回收、翻新平臺(tái),直接阻礙了輪胎循環(huán)利用的產(chǎn)業(yè)鏈。”胡厚寶說。

胡厚寶還提到,上海廢舊輪胎數(shù)量龐大,以卡車廢舊輪胎為主。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)保守估算,上海市每年產(chǎn)生廢舊卡車輪胎至少720萬(wàn)條,且卡車較為集中地隸屬于若干大型企業(yè),僅上海港就有常駐集裝箱卡車約8萬(wàn)~10萬(wàn)輛,每年產(chǎn)生近200萬(wàn)條廢舊輪胎。幾家大型物流公司也擁有數(shù)千輛卡車,每年產(chǎn)生的廢舊輪胎數(shù)量可觀。因此,抓住卡車輪胎、抓住幾家大型的卡車所屬公司,就是牽住了廢舊輪胎循環(huán)利用的“牛鼻子”。

推動(dòng)成立翻新平臺(tái)

胡厚寶提到,上海開展廢舊輪胎循環(huán)利用意義重大,既能夠有效解決城市管理問題,又能探索出一條高價(jià)值利用的路徑,在全國(guó)起到示范作用。為進(jìn)一步促進(jìn)廢舊輪胎的循環(huán)利用,可以考慮由輪胎生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)等多家主體,共同出資成立輪胎翻新平臺(tái)。

“平臺(tái)與客戶簽約,承諾一定年限、一定里程的輪胎質(zhì)量保障,在承諾范圍內(nèi),提供從輪胎銷售到檢測(cè)、保養(yǎng)、翻新、回收的一系列服務(wù),直至輪胎不能夠進(jìn)行翻新后,由平臺(tái)負(fù)責(zé)把輪胎轉(zhuǎn)移至下一個(gè)環(huán)節(jié),進(jìn)行資源化與無害化處置,如用于生產(chǎn)再生膠、補(bǔ)充發(fā)電廠燃料和鋼廠原料。這樣一來,上下游一體化協(xié)同發(fā)展,廢舊輪胎全生命周期管理得以建立,經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值可以得到充分發(fā)揮,實(shí)現(xiàn)多方共贏。”胡厚寶說。

在這個(gè)過程中,對(duì)于銷售公司,輪胎公司的產(chǎn)品從一次銷售服務(wù)拓展為連續(xù)的銷售—保養(yǎng)—翻新服務(wù),且通過規(guī)模效應(yīng)降低了生產(chǎn)成本,公司收益進(jìn)一步擴(kuò)大。對(duì)于用戶,有平臺(tái)定期幫自己維護(hù)保養(yǎng),提高了行駛的安全性,又降低了行駛成本,平均一輛卡車輪胎翻新一次可以節(jié)省4650元。

同時(shí),對(duì)于社會(huì)環(huán)境,相比新制造一條新輪胎,翻新一條輪胎可節(jié)省大量資源,包括天然膠,CO2排放,21%的水消耗。對(duì)于城市產(chǎn)業(yè),輪胎翻新可以成為城市GDP新的增長(zhǎng)點(diǎn),以初期預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)每年100萬(wàn)條穩(wěn)定翻胎能力來計(jì)算,僅翻胎銷售一項(xiàng)業(yè)務(wù),就可以達(dá)到每年6.5億銷售額。

探索循環(huán)利用之路

胡厚寶提到,上海應(yīng)當(dāng)積極發(fā)揮本地廢舊輪胎市場(chǎng)大的優(yōu)勢(shì),以卡車廢舊輪胎翻新為抓手,通過翻新平臺(tái),建立翻新標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范輪胎全生命周期管理,形成一個(gè)貫通新胎銷售—輪胎翻新—打磨膠粉銷售—翻新胎售賣的產(chǎn)業(yè)鏈,率先探索建立一條廢舊輪胎循環(huán)利用之路。

嚴(yán)把標(biāo)準(zhǔn)關(guān),做好源頭和翻新質(zhì)量控制。為了更好開展翻新工作,必須要提高上海市場(chǎng)的輪胎準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。從源頭上提高輪胎質(zhì)量,在輪胎生產(chǎn)之初就為之后的可翻新性考慮。同時(shí),要牽頭研究翻新輪胎標(biāo)準(zhǔn),設(shè)定規(guī)范化的操作流程,確保翻新輪胎性能可靠。利用信息技術(shù),建立輪胎電子檔案,實(shí)現(xiàn)輪胎生命歷程的記錄和跟蹤。

以大型物流公司為抓手,引導(dǎo)其積極使用翻新輪胎。要推動(dòng)上海港等國(guó)有物流企業(yè)率先與平臺(tái)簽約,大規(guī)模使用翻新輪胎。對(duì)采購(gòu)翻新輪胎達(dá)到一定數(shù)量的市場(chǎng)主體,可以給予稅收減免和車輛高速過路費(fèi)減免等優(yōu)惠政策。要在大型物流公司中開展積極宣傳,引導(dǎo)司機(jī)合理行駛,加強(qiáng)對(duì)輪胎的維護(hù)保養(yǎng),提升輪胎的可翻新率。

建立廢舊輪胎生態(tài)系統(tǒng)。廢舊輪胎的循環(huán)利用最核心的是實(shí)現(xiàn)100%的循環(huán)再利用,來自自然界、回到自然界。輪胎的翻新只是延長(zhǎng)了輪胎的使用周期,還未實(shí)現(xiàn)輪胎徹底循環(huán)利用。利用國(guó)內(nèi)外一些技術(shù)可以將不能再翻新的輪胎通過熱裂解、汽化實(shí)現(xiàn)小分子化;也可以和鋼廠聯(lián)合,將廢舊輪胎作為煉鋼的材料,實(shí)現(xiàn)完全循環(huán)。要推動(dòng)上下游產(chǎn)學(xué)研合作,從技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、供應(yīng)鏈方面建立完善的生態(tài)系統(tǒng),促進(jìn)廢舊輪胎的徹底循環(huán)利用與價(jià)值的最大化,和多方共贏。

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