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“歐洲第七階段排放標(biāo)準(zhǔn)（歐7）”將加強(qiáng)對(duì)車輛非尾氣顆粒物排放的管控，并首次加入了輪胎磨損測(cè)試規(guī)程及限值要求。

除其他排放要求外，此次達(dá)成的協(xié)議，標(biāo)志著歐盟首次制定了限制輪胎磨損的框架，這是繼滾動(dòng)阻力、濕抓地力和噪聲之后，第4個(gè)需要監(jiān)管的輪胎特性。

對(duì)于乘用車和廂式貨車，代表同意維持目前的歐6測(cè)試條件和廢氣排放限制。應(yīng)歐洲議會(huì)的要求，廢氣顆粒的數(shù)量將以PN10水平來測(cè)定（而不是PN23，因此包括更小的顆粒）。

協(xié)議規(guī)定了轎車和貨車的制動(dòng)顆粒排放限值（PM10），并引入了電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車電池耐久性的最低性能要求。

該協(xié)議仍需要?dú)W洲議會(huì)和歐盟理事會(huì)正式批準(zhǔn)才能生效，并針對(duì)不同車輛設(shè)置了緩沖期。

歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會(huì)（ETRMA）對(duì)此協(xié)議表示歡迎，稱歐7法規(guī)將有助于提高歐洲輪胎行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

歐洲輪胎行業(yè)承諾將進(jìn)行重大投資，在2024年進(jìn)行市場(chǎng)評(píng)估，以支持制定輪胎監(jiān)管磨損極限。