久久精品免费观看_欧美日韩精品电影_91看片一区_日日夜夜天天综合

 汽車從誕生至今，為人們的生活帶來便利的同時也引起了一系列環境問題，追求更加節能環保，更加高性能的汽車成為行業發展趨勢。而未來，無論是傳統燃油車對燃油經濟性的提升，還是新能源汽車對續航里程的要求，都離不開車身輕量化技術。眾泰汽車作為自主品牌的中堅力量，一直致力于汽車輕量化的探索，特別在新材料碳纖維及鋁材的開發及應用上，一直走在行業前列，并已取得了不俗的成果。

眾泰汽車一直重視碳纖維復合材料等汽車輕量化材料及零部件研發，并相繼開展了以 “碳纖維復合材料混合車身”為主，包括全鋁底盤、輕量化座椅等在內的SUV輕量化平臺研發項目。截止目前，在碳纖維復合材料車身件、大型鋁合金前后縱梁、鋁合金發蓋的材料、工藝及連接技術方面，眾泰汽車已擁有多項自主研發的核心技術，并已申請了20余項專利，其中發明專利占70%，已獲得4項授權，碩果累累。

碳纖維復合材料密度通常在1.7g/cm3，遠遠低于制造業常用的鋼材（單件約可減重50%），且其斷裂韌性、抗疲勞性、抗蠕變性都高于汽車常用的金屬材料，眾泰汽車目前最新研發的I•LFA縱置平臺項目中，便采用了一種混合有碳纖維復合材料、鋁合金、塑料及鋼等多種材料，并使用先進連接工藝的新型車身。

該平臺車身由多種材料混合而成，其中僅碳纖維復合材料就應用了十余種（包含翼子板等覆蓋件以及B柱、中央通道等結構件），在實現減重目標的同時，單件強度也大幅提升。其中碳纖維前頂橫梁減重約50%，強度提升173%；碳纖維門檻邊梁外板減重40%，強度提升高達227%。除了單件性能，整車性能也有明顯提升，白車身彎曲及扭轉剛度均有顯著提升。其中扭轉剛度對比鋼制車身提升達25.8%。

鋁材的密度僅為鋼材的1/3，綜合性能考慮可實現40%左右的輕量化效果，眾泰汽車一直重視鋁合金材料的應用，目前多個項目的鋁合金前防撞梁和鋁合金發蓋已量產，在達成減重目標的同時，相關性能也遠遠大于鋼制產品，并完成編制了checklist、DVP、設計規范等多項文件，為后續開發鋁合金零部件打下來堅實的基礎。眾泰汽車目前已開始研發全鋁車身項目，更是規劃了高壓鑄造件如前減塔頂、一體式A柱等高難度零部件，逐漸將鋁合金開發水平提升至國際主流水平。

未來，眾泰汽車的車身覆蓋件制造將以鋁合金和碳纖維復合材料混合車身復合材料為重點，逐步掌握輕量化材料制造技術，實現2020年鋁、鎂合金整車質量占比15%和1.2%以上，車體減重25% ；2025年碳纖維復合材料在車上使用量達到2%，車身重量降低30%的發展目標。作為主品牌的中堅力量，眾泰汽車一直致力于提升研發技術水平，通過新技術、新材料的運用，打造高品質、高質量的“智美中國車”，在為消費者提供更加節能環保和高性能的優秀汽車產品的同時，也為眾泰汽車未來在產品、品牌上的全面突破積蓄力量。