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問(wèn)題是，大輪子可能看起來(lái)不錯(cuò)，但這種美感是有代價(jià)的。更大的輪子更重，如果擔(dān)心操控性的話，車輪是最不適合增加重量的地方，因?yàn)樗欠腔奢d質(zhì)量。這就是為什么有些車輪是用鋁合金而不是沖壓鋼制成的，但如果直徑為 22 英寸或更大，即使是鋁制車輪也很重。

汽車工業(yè)首先通過(guò)賽車開(kāi)始使用碳纖維復(fù)合材料，額外的重量是好的單圈速度的敵人，F(xiàn)1 設(shè)計(jì)師約翰·巴納德意識(shí)到他可以制造至少與鋼和鋁制成的汽車一樣堅(jiān)固但輕得多的汽車。碳纖維在公路汽車中并不那么普遍，但許多超級(jí)跑車都擁有碳纖維底盤(pán)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一些高性能汽車的車身面板也是由這種材料制成的。

用碳纖維制造車輪這一突破不是發(fā)生在一級(jí)方程式賽車，而實(shí)際上發(fā)生在澳大利亞迪肯大學(xué)的 SAE 方程式車隊(duì)中。2004 年，Ashley Denmead 和他的隊(duì)友們正在尋找一種方法來(lái)減輕他們汽車的重量，而前一年他們的汽車重達(dá) 750 磅（340 公斤）。

減少非簧載質(zhì)量至關(guān)重要。Denmead解釋說(shuō) “這讓我們很早就認(rèn)識(shí)到，為這些汽車購(gòu)買(mǎi)的車輪確實(shí)不適合這些車輛，沒(méi)有人制造適合 200 公斤 [440 磅] 汽車的車輪。我們運(yùn)行的這種尺寸的車輪適合1,200 公斤 [2,646 磅] 的汽車，所以我們認(rèn)為應(yīng)該嘗試自己制造車輪，這在當(dāng)時(shí)聽(tīng)起來(lái)是個(gè)好主意。”

在接下來(lái)的幾年的比賽中，這一設(shè)計(jì)得到了不斷完善，直到 Carbon Revolution于 2007 年成立，當(dāng)時(shí) Denmead（Carbon Revolution的工程總監(jiān)）和他的同事畢業(yè)。最初的 Formula SAE 車輪是手工制作的，今天Carbon Revolution 使用樹(shù)脂傳遞模塑工藝，我們已經(jīng)看到邁凱輪和蘭博基尼等公司將其用于車身面板甚至底盤(pán)桶。

到目前為止，Carbon Revolution 的車輪主要為高端性能汽車增光添彩，作為原始設(shè)備安裝在一些法拉利以及福特 GT500和雪佛蘭即將推出的 Corvette Z06 上。對(duì)于諸如此類的偏向軌道的機(jī)器來(lái)說(shuō)，較輕的車輪等同于更靈敏的操控性，因此意味著更快的單圈時(shí)間。但對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，目標(biāo)是更大的行駛距離。

在考慮電動(dòng)汽車應(yīng)用時(shí)，另一個(gè)好處是碳纖維車輪不會(huì)像金屬車輪那樣傳遞噪音，因此整體駕駛體驗(yàn)更安靜。具體來(lái)說(shuō)，Carbon Revolution 表示，碳纖維電動(dòng)汽車車輪可以將效率提高約 5%，并將噪音降低約 5 分貝；而且重量減輕效果非常顯著，如一個(gè) 19 英寸的碳纖維車輪可能重 31 磅（14 千克），而類似尺寸的合金車輪重 66 磅（30 千克）。